勢(shì)加透博日前已完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。
據(jù)獲悉，高端透平機(jī)械研制和測(cè)試技術(shù)解決方案提供商勢(shì)加透博日前已完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，本輪融資由邦盛資本、灝碩執(zhí)耳基金、融開資本和栗栗尚聯(lián)合投資。
勢(shì)加透博成立于2013年，主要進(jìn)行高性能透平機(jī)械（即具有葉片的動(dòng)力式流體機(jī)械）核心技術(shù)開發(fā)、工程服務(wù)、測(cè)試技術(shù)及解決方案提供，面向各行業(yè)客戶，重點(diǎn)服務(wù)于國(guó)家能源動(dòng)力重要裝備研發(fā)客戶。公司自2016年起開啟未來清潔能源與動(dòng)力領(lǐng)域核心部件的創(chuàng)新研發(fā)，同步立項(xiàng)燃料電池?zé)o油空壓機(jī)研制，這也是其第一個(gè)自主研發(fā)產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目?？諌簷C(jī)，全稱空氣壓縮機(jī)，是氫燃料電池系統(tǒng)核心部件之一。如果說電堆是燃料電池動(dòng)力的心臟，空壓機(jī)就是肺。具體來看，電堆是電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，是指將多個(gè)燃料電池組成的電池堆。而空壓機(jī)通過對(duì)進(jìn)入電堆的空氣進(jìn)行增壓，提高燃料電池的功率密度和效率。相關(guān)資料顯示，在燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成中，電堆占據(jù)了62%，而空壓機(jī)占據(jù)14%，是成本占比最高的兩個(gè)部件。所以不管是從功能還是成本來看，“心-肺功能”基本決定了燃料電池的技術(shù)水平和成本結(jié)構(gòu)。
整體看來，研發(fā)燃料電池?zé)o油空壓機(jī)的難點(diǎn)主要有二：第一，燃料電池?zé)o油空壓機(jī)是個(gè)新物種，其他工業(yè)領(lǐng)域無油技術(shù)不能直接移植來滿足車載復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境，需正確選擇底層技術(shù)路線并完成充分考核驗(yàn)證和迭代；第二，作為一個(gè)核心部件，其開發(fā)其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要車用級(jí)無油軸承、寬工況匹配特性和低功耗、環(huán)境適應(yīng)特性、結(jié)構(gòu)緊湊性、快速響應(yīng)特性、 EMC、NVH等多學(xué)科要素高度耦合。
具體到技術(shù)路線，目前市面上用于燃料電池的空壓機(jī)類型有螺桿式、渦旋式、羅茨式和離心式等幾種，離心式還分為齒輪增速式和高速直驅(qū)式，但在高速直驅(qū)式之外，大部分產(chǎn)品類型都不能嚴(yán)格滿足燃料電池供氣100%無油化的要求。若潤(rùn)滑油一旦進(jìn)入電堆，會(huì)對(duì)燃料電池的性能和壽命都產(chǎn)生顯著影響，從而影響其商業(yè)化。公司 CEO 張學(xué)鋒介紹，隨著燃料電池功率等級(jí)和功率密度的提升， 對(duì)燃料電池空壓機(jī)提出了更高指標(biāo)要求，其中100%無油、低功率消耗、寬工況范圍、低氣流波動(dòng)率、高可靠性是不變的需求?？諌簷C(jī)是 BOP 最大功耗部件，其功耗直接影響整個(gè)系統(tǒng)的效率。較寬的工況范圍是為了空壓機(jī)要滿足各種車用工況載荷譜考核。低氣流波動(dòng)率和高可靠性都是為了保證電堆和系統(tǒng)的壽命。目前，勢(shì)加透博XT-FCC空壓機(jī)已經(jīng)完成了系列化開發(fā)和批產(chǎn)前各項(xiàng)考核驗(yàn)證，可全面覆蓋30-150kW燃料電池系統(tǒng)需求。其車用級(jí)動(dòng)壓氣浮軸承、高功率密度高速電機(jī)技術(shù)和高頻控制、高性能空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、高可靠轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、高效熱管理等六大關(guān)鍵技術(shù)也是其特色。
在產(chǎn)品交付上，勢(shì)加透博已于2019年9月建成第一條專業(yè)批產(chǎn)中試線，目前已有數(shù)十家簽約客戶，主要分布在商用車/乘用車、重卡/機(jī)車/船舶等領(lǐng)域。成本方面，勢(shì)加透博會(huì)通過技術(shù)平臺(tái)化、產(chǎn)品系列化、系統(tǒng)模塊化，將燃料電池?zé)o油空壓機(jī)乃至整個(gè)供氣系統(tǒng)的降本曲線跟上行業(yè)需求。
團(tuán)隊(duì)方面，勢(shì)加透博聯(lián)合創(chuàng)始人張學(xué)鋒博士畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)院工程熱物理研究所的動(dòng)力工程專業(yè)，曾參加多項(xiàng)輕型航空動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)科研項(xiàng)目，創(chuàng)立「勢(shì)加透博」專注透平機(jī)械領(lǐng)域研制服務(wù)、技術(shù)進(jìn)化與產(chǎn)業(yè)化。在本輪融資后，公司將持續(xù)加強(qiáng)無油空壓機(jī)技術(shù)研發(fā)，包括第三代產(chǎn)品系列和無油供氣系統(tǒng)模塊化開發(fā)等。此外還計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)線建設(shè)，同時(shí)在融資上繼續(xù)補(bǔ)充流動(dòng)資金。
據(jù)了解，目前在市場(chǎng)上提供類似產(chǎn)品的公司還有Garrett、Liebherr、Fischer等國(guó)外品牌，也有廣順、金士頓、德燃動(dòng)力等國(guó)內(nèi)企業(yè)。
投資人觀點(diǎn)：
邦盛資本合伙人蔡雷先生（勢(shì)加透博董事）表示，中國(guó)新能源汽車行業(yè)率先以純電動(dòng)為突破口，已初步形成規(guī)模。氫燃料處于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的第二階段，該路線在國(guó)內(nèi)發(fā)展規(guī)劃中的目標(biāo)和地位已經(jīng)明確。當(dāng)前發(fā)展的瓶頸在于成本過高，尚未釋放規(guī)模效應(yīng)；其中產(chǎn)業(yè)鏈上核心零部件的國(guó)產(chǎn)化是必然的方向。結(jié)合邦盛資本在新能源汽車領(lǐng)域多年的投資經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)陂L(zhǎng)期看好氫燃料路線的前提下，將重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)鏈上核心零部件的國(guó)產(chǎn)化投資機(jī)會(huì)。勢(shì)加透博在透平機(jī)械技術(shù)服務(wù)和創(chuàng)新研發(fā)方面耕耘多年，厚積薄發(fā)，已在氫燃料電池空壓機(jī)領(lǐng)域形成一定的市場(chǎng)卡位。相信隨著我國(guó)氫能和燃料電池汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，勢(shì)加透博有望在行業(yè)內(nèi)獲得更大的發(fā)展空間。
灝碩執(zhí)耳基金執(zhí)行董事趙曉泊：氫燃料電池能源在商用車領(lǐng)域?qū)κ湍茉吹奶娲絹碓匠蔀闃I(yè)界共識(shí)，目前整個(gè)燃料電池行業(yè)面臨的最大的問題就是全產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低。勢(shì)加透博將先進(jìn)的透平技術(shù)引入，在有助于提高氫燃料電池“肺”功能的同時(shí)，也將空壓機(jī)這一系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的成本降低到國(guó)外同類產(chǎn)品的一半以內(nèi)，加速了我國(guó)燃料電池市場(chǎng)化的進(jìn)程。
融開資本合伙人宿鑫：汽車電氣化是大勢(shì)所趨，目前鋰電在能量密度上短時(shí)間難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破；燃料電池能量密度高、加氫時(shí)間短符合人們的使用習(xí)慣，尤其在商用車領(lǐng)域具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)?！溉陂_資本」團(tuán)隊(duì)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)背景和過往燃料電池領(lǐng)域投資經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)看好燃料電池方向，并認(rèn)為隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)鏈上有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)水準(zhǔn)比肩國(guó)外、且產(chǎn)品品質(zhì)媲美國(guó)外的企業(yè)有較大投資機(jī)會(huì)。我與勢(shì)加透博團(tuán)隊(duì)相識(shí)7年，團(tuán)隊(duì)在透平機(jī)械領(lǐng)域的技術(shù)積累較深，是國(guó)內(nèi)具有正向研發(fā)能力的隊(duì)伍，在氫能源風(fēng)起時(shí)拓展燃料電池空壓機(jī)領(lǐng)域，我們看好公司未來的發(fā)展。
來源：36氪
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